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作者： 魏銘
新功能介紹- 出版社：聯經出版公司
新功能介紹 - 出版日期：1977/07/12
- 語言：繁體中文
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▲時代力量立委黃國昌。（圖／記者翁嫆琄攝）
記者翁嫆琄／台北報導
立法院內政委員會13日邀請相關部會報告肯亞案，時代力量立委黃國昌下午質詢時詢問，法務部過去在類似案件時，是否曾通知中國公安，要他們過來抓台灣人？對此，法務部國際及兩岸法律司長陳文琪回應，這是跨部會的業務，「這個人在台灣沒有犯罪連結因素，不適合接回來」。她強調，該案也有往上報，至少到行政院。
黃國昌質詢時爆料，疑似過去發生肯亞案類似案例時，曾發生外館人員在第三國急著把國人送回來，而法務部卻通知中國大陸的公安，「人現在馬上要被送走了，你們趕快來抓人，把他抓到中國去」。
對此，陳文琪似乎知道內情，而作出上述回應；陸委會主委夏立言則說，以他的了解，黃國昌說的是菲律賓案，不過陸委會只有一個目標，是把人爭取回來，中間發生什麼事情他本人真的不知道。
對此，黃國昌痛斥，怎麼會有人急著救人、有人急著打電話綁人？他請求召委陳其邁查明此案，否則若國人以後跑去非洲，中國大陸向非洲國家說國人犯了法，是否也可以把人帶回去審判？
至於黃國昌暗示的到底是哪一案？黃國昌僅表示現在不能透露，但強調並非肯亞案，等明天在司法及法制委員會，會再質詢法務部長羅瑩雪。
雖然陳文琪在備詢時有回應黃國昌，但她會後受訪時又澄清，自己不清楚黃國昌指的是哪個案子，但遇到類似的事情，法務部、陸委會、外交部會各自表達其意見，如果有不一致，就往上呈報。
為回應黃國昌，陳其邁也立即變更14日的委員會議程，由政治獻金法改為繼續排專案報告，並要求相關部會提供所有相關往來公文。
▲法務部國際及兩岸法律司長陳文琪。（圖／記者李毓康攝）
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▲台東「金剛大道」。（圖／IG@txxwxxhkkk提供，請勿隨意翻拍，以免侵權。）
記者蔡玟君／綜合報導
花東擁有乾淨澄澈的自然風光，廣闊無垠的稻田，加上在田間蜿蜒的道路，像是沒有盡頭般，一路往山與海的那段延伸，如世外桃源般的天堂路美景，讓人著迷。《ETtoday東森新聞雲》精選花東地區3條必去的天堂路風景，但前往欣賞的同時，也記得不要為了拍照就踏入稻田中，破壞農民們的辛苦結晶。
▲鄰近193縣道的玉里版天堂路美景。（圖／取自花東縱谷國家風景區管理處臉書專頁）
1.花蓮玉里版天堂路
花蓮版的天堂路位在玉里鎮松浦里，可說是當地隱藏版景點。穿過193縣道，在鄰近玉溪地區農會信用部松浦分部附近，就能欣賞到這做私房景點。
雖然只是一條產業道路，但道路在田間一路蜿蜒至天的另一端，無論是搭上綠油油的稻田或是金黃稻海，美景都令人著迷。加上一旁就是有全台最美公路的193縣道，旅客可以一次欣賞兩種景點，田園阡陌間清爽空氣、悠閒的氣氛，讓人走出城市叢林的繁雜喧囂，心情也更加開闊。但因該條道路是農用道路，為了避免妨礙農民，請不要將車輛駛入，共同維護農民辛苦的結晶。
玉里版天堂路
地點：玉里鎮松浦農會旁
▲台東知名景點－伯朗大道。（圖／記者黃克翔攝）
2.台東池上伯朗大道
因為廣告爆紅的伯朗大道，已成為聞名海內外的台東熱門景點，更有「翠綠的天堂路」美稱。一條蜿蜒的灰色線條，在金黃稻海間走出一條屬於自己的路，讓旅客能騎著單車吹風，邊欣賞台東的山林田園風光。在道路一側還有超大相框藝術造景，讓旅人能和伯朗大道合照留念。
伯朗大道
於台9線轉入197縣道，約2.5公里處轉入東6鄉道即為伯朗大道。因伯朗大道全年管制，車輛請勿進入。
▲台東金剛大道沒有盡頭的道路，被譽為是東海岸的伯朗大道。（圖／IG@llllll.1999.llllll提供，請勿隨意翻拍，以免侵權。）
3.台東長光社區金剛大道
有「東海岸伯朗大道」美譽的金剛大道，位在台11線約85公里處的東13鄉道上，路上完全沒有電線杆遮蔽視野，反而是一望無際的稻田，一條道路就這樣向遠方無限延伸，像是沒有盡頭一般，開闊的視野讓人光看就心情舒暢！
從不同角度欣賞更是各有風光，一側是筆直的直衝大海，一側則是向群山延伸，周圍風景隨著四季不斷變化，無論何時前來，都能有不同感受，但如果想要欣賞金黃色稻海，最推薦時刻則是6月。但稻田農作皆是當地農民辛苦的成果，不要為了拍美照而踩入稻田、讓農夫的辛苦白費喔。
金剛大道
過長虹橋，沿台11線繼續往前開，金剛大道大約在85K處的東13鄉道；或是導航「長光產業道路」即可找到。
▲今年「好朋友野餐日」陣容更威！5月6日（六）記得前往華山中央藝文公園，一起聽歌搖擺。
▲預計2025年以京津冀、長三角、珠三角三地為首，形成三大世界級機場群。（圖／上海機場集團官方微博）
大陸中心／綜合報導
大陸國家發展改革委員會日前透過印發《中國民用運輸機場佈局規劃》（以下簡稱《規劃》）指出，預計2025年以京津冀、長三角、珠三角三地為首，形成三大世界級機場群、10個國際樞紐、29個區域樞紐，大力加強北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力。
目前大陸民航發展仍處於資源不足的窘境，一是機場數量偏少，中西部地區覆蓋率不足，特別是偏遠地區、民族航空服務短板突出；二是現有機場層次不夠完整，功能結構有待完善；三是部分機場容量趨於飽和，現有設施能力無法適應快速增長的航空需求。
《規劃》明確指出發展計畫，預計2025年，以京津冀、長三角、珠三角三地為首，建立三大世界級機場群、10個國際樞紐、29個區域樞紐，帶領世界級機場群形成並快速發展。北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力明顯加強，到2030年，機場佈局進一步完善，覆蓋面進一步擴大，服務水準持續提升。
具體來看，華北、華東及中南地區承擔了打造世界級機場群的任務，一是增強北京機場國際樞紐競爭力，與天津、石家莊共同打造京津冀世界級機場群；二是增強上海機場國際樞紐的競爭力，與 杭州、南京、合肥、寧波等機場共同打造長三角地區世界級機場群；三是推進廣州、深圳等地機場，共同打造珠三角地區世界級機場群，並與其他交通運輸方式優勢互補、深度融合、互聯互通。
到2025年，在現有機場基礎上，新增佈局機場136個，全國民用運輸機場規劃佈局370個，規劃建成約320個。其中，華北機場群將規劃新增滄州、介休、正藍旗等16個機場，總數達48個。東北機場群將規劃新增鐵嶺、四平、綏化等23個機場，總數達50個。華東機場群將規劃新增嘉興、蚌埠、瑞金、寧德、菏澤等16個機場，總數達61個。
中南機場群將規劃新增周口、荊州、湘西、韶關、賀州、儋州等24個機場，總數達60個。西南機場群將規劃新增武隆、甘孜、威甯、楚雄等29個機場，總數達78個。西北機場群將規劃新增寶雞、平涼、共和、石嘴山、塔什庫爾幹、且末等28個機場，總數達73個。
值得注意的是，《規劃》還特別提到支線機場屬於公益性較強的公共基礎設施，原則上以非債務性資金全額投入，中央與地方要加大財政性資金支持，拓寬機場建設投融資渠道，探索政府和社會資本合作模式（PPP），充分發揮市場機制作用來吸引社會資本。
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